11月29日，我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交给给成都航空公司。这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着我国走完了喷气式支线客机规划、试制、实验、试飞、取证、出产、交给全过程，为C919国产大型客机项目顺利推动拓荒了路途，发明了有利条件。

  无论是在西伯利亚冰冷山区、仍是在南美洲莽莽雨林，都有华为出产的电信设备，协助那儿的居民接纳安稳的通讯信号；从智利矿难到日本福岛核危机，三一重工的大型配备为救援供给支撑；在非洲一些区域的轨迹线路上，行进着我国中车为其“量身定做”的火车机车。

  我国商飞公司董事长金壮龙表明，C919大型客机项目后续还将展开航电、飞控、液压等各体系实验、机载体系集成实验和全机静力实验；首架机作为试飞机，首飞前需求完结体系调试、试飞实验设备和仪器装置等作业，方案于2016年首飞。

  关于为什么首架C919没有运用国产发动机，刘大响解说，一般新飞时机运用技能老练的发动机，是为下降很多技能集成的危险，确保飞机安全性和可靠性。现在，C919运用的发动机还将应用于A320、波音737上。

  郑君民：为国产大飞机研制出产线月，承当国产大飞机自动化出产线这一最前沿项目课题的北京航空制作工程研究所，先后遭受了西门子等公司的对华禁售，终究挑选大连光洋科技来霸占大飞机出产线串并混联数控体系研制的难关。浅显讲，这个体系便是担任拼装大飞机的体系，飞机的各个零部件产出今后，头部、尾部与机翼等各个部位同步装置，整机安装，这样就减少了工序，提高了精确性。郑君民带领十多个“80后”不分昼夜、加班加点，不断地剖析、证明、讨论，通过半年多的尽力总算霸占难关，2009年1月，串并混联数控体系正式交给运用，填补了我国在此类高级数控体系范畴的空白。

  国产新支线客机正式交给 初期投进7条航线新支线飞机从上海飞往成都，正式交给给成都航空公司。起飞前，我国民航局向成都航空公司颁发了单机适航证、无线电台执照和国籍登记证。为完结飞机的顺利交代，ARJ21主制作商我国商飞公司与成都航空在人员培训、航材预备、手册编写以及模仿运转方面做了充沛的协作。

  29日，我国商飞公司向全球首家用户成都航空交给首架国产喷气式支线的安全不只靠领导的代言，更是由规划赋予、制作完成，并被适航验证所承认的。(作者是新华社记者，著有《为了我国——我国首架支线商用客机研制写实》)

  国产新支线新支线飞机从上海飞抵成都双流国际机场。当日，以我国商飞公司为主制作商的我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交给给成都航空公司。新华社记者 裴鑫 摄 11月29日，ARJ21新支线飞机从上海飞抵成都双流国际机场。

  无论是在西伯利亚冰冷山区、仍是在南美洲莽莽雨林，都有华为出产的电信设备，协助那儿的居民接纳安稳的通讯信号；从智利矿难到日本福岛核危机，三一重工的大型配备为救援供给支撑；在非洲一些区域的轨迹线路上，行进着我国中车为其“量身定做”的火车机车。

  由于，假设赶不上这个民族复兴的巨大年代，假设没有我国梦这个十三亿人投身的众筹渠道，任何志向都只能是幻想。我国航空工业起跑甚早，其时许多仁人志士把航空报国作为赶超列强民族复兴的一个弯道。

  民机工业有个形象的说法：航电体系是“大脑”，飞控体系是“四肢”，EWIS体系是“经络”。就像人相同，一架先进的飞机应该具有聪敏的大脑、灵敏的四肢、晓畅的经络。在无经历能够学习的情况下，上飞院先后霸占了归纳航电、飞控操控律等87项关键技能难关，填补了多项国内空白。

  C919下线以来，有小部分声响质疑C919国产化率不太高，国产成色缺乏。与此同时，也有观念对此不以为然，以为C919乃是我国自主规划、自主制作，自主集成的大飞机，是我国配备制作业开展的一个标志，潜力十足