没错，最开始主要为瑞典空军提供所需的飞机及相关物件，以保证瑞典中立国的地位不被侵扰。

  随着战争结束，1944年萨博开始转型研发汽车，1947年萨博推出了首款具有领先科学技术水平的SAAB 92型轿车。2011年12月，萨博正式向瑞典法院递交破产申请。

  萨博这个在国内的认知度极低，但从整个汽车发展史上来说这个品牌对整个汽车工业是有巨大贡献，其实汽车领域的很多创新都源自于萨博，如萨博率先将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上，成为汽车行业涡轮增压技术的领导者。

  全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕(SAHR)也是萨博开发出来的。其实说到萨博就必须得说Turbo轮增压技术了。如今，这是汽车上非常普及的技术，简单来说，是通过排气气流驱动一个压缩机，将空气压缩送入气缸，使得小型发动机能够产生更大的动力。萨博不是这项技术的发明者，也不是第一个把涡轮增压应用于汽车的制造商，但却是第一个将这项技术大规模生产的汽车制造商。

  涡轮增压技术的普及最大的问题就在于耐久性，为了向公众证明自身技术的可靠性，萨博于1986年在美国Talladega环形跑道进行了一项世界纪录挑战，使用原装市售车辆，只换人不换车，连续高速行驶16天，累计里程80000公里， 平均时速213.691公里/小时，这个将近40年前的纪录放在今天来看都多少有些魔幻。但这代表了萨博的品牌特质——技术与进取。

  随着萨博的宣布破产，一些萨博经典车型也变得炙手可热，比如今天介绍的这辆萨博900 Turbo敞篷车！

  萨博900系列诞生于1978年，这款车大量借鉴了Saab 99的设计，并以Saab 99的开创性设计为基础。萨博900保留了很多品牌独创的功能，比如位于中控台的钥匙插槽、坚固的乘客安全支撑和创新的涡轮增压发动机。

  萨博独特的古怪设计和前瞻性工程技术结合在一起创造了一群极为忠诚的客户，他们甚至除了萨博不会驾驶任何汽车。

  萨博900历经两代车型，第一代900自1978开始生产，直到1993停产，史称900“经典型”，“经典型”由Saab 99平台开发而来。

  共生产了2门和4门轿车，还有3门和5门版掀背轿车。1986年起，软顶敞篷版也加入到900系列的阵营中来。

  这辆车最大的亮点就是其极低的里程数据，1987年至今共计36年，这辆车仅仅行驶了246英里也就是不到400公里，这种车况极好的汽车跟着时间的流逝，价格一直上升，最终这辆车以14.5万美元（约合99万元人民币）的价格成交。

  在当年萨博的忠实客户们不仅对安全感兴趣，还非常追捧高性能Turbo车型。Saab 99 Turbo从传统的家庭交通工具提升为汽车爱好者梦寐以求的运动型轿车。

  这辆特别的Saab 900 Turbo敞篷版满足了当时汽车爱好者的一切幻想。购买这样的一款车为什么车主一直不使用呢？

  据介绍这款车是2021年6月由一家汽车销售经销商从原车主处购买的，原车主只驾驶这辆车行驶了246英里，然后将其存放在车库中。

  这辆车拥有经典的樱桃红和棕褐色真皮内饰搭配，具体配置包括电动伸缩黑色活动软顶、15英寸合金轮毂、四轮盘式制动器、自动空调、巡航控制、加热前排座椅和带有均衡器的工厂Clarion立体声磁带音响。

  动力方面，搭载了2.0升B202 16气门直列四缸涡轮增压发动机，出厂额定功率为160马力和254牛·米扭矩，传动系统匹配五速手动变速箱。

  销售经销商表示，由于老化，全车的原车轮胎应在上路使用前来更换。根据服务记录我们大家可以看到这辆车在2022年1月进行了制动软管的更换同时更换了刹车油液。

  随后又进行了一次较大的维修养护，更换了全车的油液以及新的燃油泵、节温器以及气缸盖垫圈和螺栓。

  所以你会花费将近一百万人民币的价格去购买这样的一辆Saab 900 Turbo Convertible吗？还是购买些其它东西。

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